OS MAX 12TG チューニング クランクシャフト 1本 ハンドメイド( 12TG Ver.Ⅱ / III / Ⅳ 用 12TZ 12XZ にもOK)バランスチューン＋α 未使用品です。

エンジンの性能を向上させる最も効果的なのはクランクシャフトです。
全体的なパワーアップ及びレスポンスアップ。更に上までスムーズで綺麗に回る加工を施しています。
この1本は特別な試作品で今までの形状とは少し異なります。本品は＋αで通常のバランスチューンよりパワーが出るように改良しています。
１２TGは大勢の方が所有しているエンジンですが、
全くのノーマル状態なので物足りない方が殆どですので、ステップアップにノーマルのクランクシャフトと入れ替えるだけで生まれ変わります。手軽に現場で直ぐに試すことができますのでセッティングの一部として楽しみが増えます。
チューニングの問い合わせが多く納期に時間が掛かるのでお断りしていましたが、今回空き時間で１本完成しましたので出品しました。
待ち時間がないので直ぐにお届けできます。
試してみたかった方ぜひこの機会にノーマルとの比較をお楽しみください＾＾立ち上がりのトルク感から最高回転数まで、もたつくことなく綺麗に回って気持ち良くドライブいただけましたら幸いでございます。

【 作 業 内 容 】
全体的なパワーUPを目的とした吸気量UP加工
一次圧縮室に混合気を溜めやすくするポッティング赤（増量仕様）
スムーズで綺麗な回転上昇を目的としたバランス修正
純正切削痕の粗い部分と打撃痕の修正＆バリ除去など。
画像は加工前（純正市販品）と加工後（実物）の写真を比較として掲載しています。
本品は全てハンドメイドのチューニングクランクシャフトです。比較画像以外すべて実物を撮影しています。
注意事項としてニードルは最初少し甘めからの走行をお勧めします。メンテ時は燃料などを使用して洗浄して下さい。保管する際のオイルは無限精機やOSで販売されているエンジンメンテナンスオイルをご使用下さい。※各メーカーのハイエンドエンジンと同様にポッティングが剥がれる場合がありますので保管用オイルとしてスプレー缶の潤滑オイルは使用しないで下さい。ご使用に関しては自己責任でお願いいたします。
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システム利用料金が高額で機材費や手間隙も多く掛かっていますので出品価格はご理解くださいませ。
お取り引きについてはノークレーム（一切文句なし）でお願いいたします。
入札後の取り消し、落札後のキャンセル、値引き交渉はお受けできません。
細かなことが気になる場合はご質問いただき解決するまで入札はご遠慮下さい。
ご質問は分かりやすく明確な内容でお願いします。

落札価格＋送料（元払いのみ）＝お支払金額です。
発送は荷物保証のあるヤマト宅急便60サイズ地域別送料924円～1364円（日時指定できます）又は損傷・紛失などの荷物保証が無くてもよろしければレターパックプラス520円（手渡し）レターパックライト370円（ポスト投函）クリックポスト198円（ポスト投函）上記でも発送対応いたします。（他商品も入る品物は全て同梱します）
落札後は7日間以内にお取り引き完了にご協力ください。
それでは気持ちの良いお取り引きどうぞお願いいたします。


2001年1/10GPレーシングカー全日本選手権http://www.jmrca.jp/championship/2001/gpr10/2001gpr10_f.htm2002年1/10GPレーシングカー全日本選手権http://www.jmrca.jp/championship/2002/gpr10/2002gpr10_f.htmJ-KANTOシリーズ戦（2003年ほぼフル出場2004～2005年はスポット参戦）http://park7.wakwak.com/~flag-1/main/3.html2004年1/8GPレーシングカー関東選手権http://park7.wakwak.com/~flag-1/main/3-12.htmlレースに勝つことに燃えていた頃のGPオンロード戦績で全てハンドメイドチューニングエンジンで出場していました。ネット上では上記しか見つかりませんでしたが、他にも1/10GPツーリングカー関東選手権TQや決勝ファイナル入など等、好結果を得ていました。

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